Movilidad Sostenible licita el proyecto constructivo de las cocheras de Betoño del tranvía de Vitoria-Gasteiz
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El Departamento de Movilidad Sostenible del Gobierno Vasco, a través de la comisión de contratación de Euskal Trenbide Sarea, ha sacado a licitación por 800.000 euros y un plazo de ejecución de 12 meses el proyecto constructivo de las cocheras de Betoño del tranvía de Vitoria-Gasteiz y su ramal de conexión. Esta prolongación de la línea de Salburua contempla una nueva parada en Cuenca del Deba.
Con la eventual puesta en marcha de la ampliación del tranvía a Zabalgana (el proyecto constructivo desde Lovaina hasta este barrio está ya muy avanzado), las instalaciones de Ibaiondo -actualmente cocheras y talleres- resultan insuficientes para atender las necesidades de estacionamiento nocturno y mantenimiento. Por ello, se analizaron diversas alternativas de ubicación y a petición de la administración municipal estas se situaron en Betoño. Una vez construidas estas nuevas cocheras, Ibaiondo deberá reformarse para aumentar las vías de revisión, con lo que su función principal será la de taller.
Según los cálculos realizados por Euskotren, para el desarrollo completo de la red tranviaria son necesarios 28 tranvías. Si se tiene en cuenta las 18 unidades que pernoctarán en Betoño cuando la ampliación del tranvía a Zabalgana se haya completado, y se dejan además 4 posiciones de reserva por si las condiciones de operación requieren ajustes de asignación de tranvías a cocheras, ETS ha determinado realizar el diseño de las nuevas cocheras para una capacidad mínima de 22 tranvías de 45 metros de longitud.
El ramal de acceso a cocheras, por su parte, se conecta en la parada de Salburua, al continuar el trazado por la mediana de la Avenida 8 de marzo hasta el cruce con la Avenida Londres, donde sigue el recorrido en tramo recto y, posteriormente, gira por la calle Helsinki hasta Cuenca del Deba, donde se emplazará una nueva parada. A continuación, el acceso a la parcela de las futuras cocheras se efectuará por la rotonda entre el Paseo de los Humedales y la calle Elgoibar.
El diseño resultante se implantará en una parcela prácticamente rectangular de 226 metros de larga por 108 metros de ancha, con dos edificaciones independientes, 2 vías de acceso para tranvías, 11 vías con dos posiciones de estacionamiento, incluyendo en una de ellas una vía con acceso inferior y superior. También se reservarán zonas de aparcamiento exterior. El encaje trata de evitar la afección a los campos de fútbol existentes y está condicionado principalmente por la playa de vías de entrada a las cocheras y su longitud de estacionamiento. La cubierta del edificio deberá ser de fácil acceso para su mantenimiento. Tendrá que soportar además una instalación de placas fotovoltaicas.
En un lateral se colocará el edificio de lavado exterior, recarga de árido para los frenos y medidor de ruedas. Asimismo, se han dispuesto dos habitáculos anexos en los que se incluirán servicios internos como vestuarios, aseos y zona de descanso para maquinistas, almacenes, cuartos técnicos, salas de reuniones, formación, oficinas y puesto de mando, entre otros.
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