Transportes reanuda las obras de rehabilitación del puente sobre el río Sella de la N-632 en Ribadesella, por 7,74 millones de euros

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible reanuda desde mañana martes 10 de junio las obras para la rehabilitación estructural y funcional del puente sobre el río Sella, situado en el km 3 de la carretera N-632 a su paso por el municipio de Ribadesella, en Asturias. Este puente, de 196 m de longitud y 14 vanos, fue construido en los años cuarenta y presenta desperfectos en alguno de sus elementos estructurales.

El objetivo de estos trabajos que cuentan con una inversión de 7,74 millones de euros (IVA incluido), además de su reparación, es ampliar el ancho del tablero de modo que pueda albergar una acera peatonal más ancha (de 4,20 m) y un carril bici direccional, con lo que se satisface una importante demanda de la ciudadanía de Ribadesella para incluir un carril bici en el único paso existente en el pueblo sobre el río Sella.

De este modo, se fomenta una movilidad activa, orientada hacia medios de transporte más sostenibles, que permita a su vez proteger el medioambiente, la calidad del aire, la salud y el bienestar de los habitantes de este municipio asturiano.

Objetivo de la actuación

El objetivo de las obras es mejorar la seguridad y funcionalidad de la estructura actualmente existente. Para ello, se pretende:

• Reparar los elementos estructurales deteriorados tras los más de 80 años transcurridos desde su puesta en servicio.
• Ampliar el ancho del tablero de los 8,96 m actuales hasta los 13,15 m, para permitir el tránsito de vehículos y viandantes.
• Adecuar los accesos al puente en ambos estribos.

Características técnicas de los trabajos

Para ello, se procederá al refuerzo de las cimentaciones de la estructura mediante la ejecución de nuevos encepados de micropilotes en pilas y estribos, para que puedan recibir el incremento de cargas que supondrá la ampliación del ancho del tablero, y se implementarán medidas para prevenir la socavación de as mismas en el cauce del río.

También se ejecutará un refuerzo en la coronación de las pilas con la disposición de un armado bajo los nuevos apoyos del tablero y se repararán todos los daños observados.

Por otro lado, se opta por la demolición y reconstrucción completa del nuevo tablero vano a vano, utilizando grúas automóviles que se ubicarán en el vano ejecutado anteriormente. En la construcción de los vanos de los extremos (vanos 1 y 14), la grúa se ubicará fuera del puente junto a los estribos.

Durante la ejecución de las obras se permitirá, salvo en situaciones puntuales de trabajo, el paso peatonal sobre el tablero del puente, para lo que se colocará sobre el vano en construcción una pasarela provisional apoyada en los vanos contiguos al que se construye.

Además, para reducir el plazo de ejecución de la obra, se abordará la construcción del tablero mediante dos equipos independientes, uno avanzará desde el estribo 1 hacia el centro del puente, ejecutando los vanos 1 a 8, y el otro de manera simultánea desde el estribo 2 hacia el centro, construyendo los vanos 14 a 9.

Las afectaciones al paso del tráfico rodado sobre el puente que se vayan produciendo durante el desarrollo de los trabajos para su rehabilitación, se comunicarán debidamente y con antelación suficiente.

Trabajos iniciales

• Los trabajos a realizar en las próximas semanas serán los siguientes:

Trabajos entre las pilas 1 a 7 del puente:

• En las pilas 1 a 7, que se encuentran en la zona del cauce más profundo y que no tienen acceso a pie ni en fases de bajamar, los trabajos se tendrán que realizar con medios acuáticos, incluso con equipos de buceo.
• Colocación de la barrera antiturbidez. Se ubicará alrededor de las pilas en las que se estén realizando trabajos, dejando el resto de las pilas exentas sin barrera para no ocupar toda la sección del cauce. La instalación de esta barrera se realizará desde una embarcación.
• Limpieza de las pilas y de su cimentación. Una vez colocada la barrera se procederá a realizar su limpieza con agua a presión mediante el empleo de medios subacuáticos.
• Hormigón de relleno bajo la cimentación de las pilas. Tras la limpieza se procederá a ejecutar un hormigón de relleno sobre el lecho del río que, como en las pilas 8 a 13, servirá como base para el inicio de la perforación de los micropilotes y como apoyo de los futuros encepados de las pilas. Para la colocación del hormigón de relleno será preciso realizar cortes de tráfico de unas 3-4 horas en la plataforma del puente para situar en ella la maquinaria necesaria para el bombeo del hormigón hacia la base de las pilas, la cual tiene que extender sus patas de apoyo. Dicho corte se realizará de día ya que los buzos necesitan visibilidad y se buscará las franjas horarias de menor afectación.
• Reparación de las pilas. Para la reparación de las pilas 1 a 7 será necesario colocar andamios anclados al tablero del puente que cubrirán todo el paramento de las pilas. Durante la instalación de los andamios será necesario el corte puntual de un carril y de la acera anexa al mismo, ya que su montaje se debe realizar desde la plataforma del tablero hacia el agua. Son andamios "colgados" del tablero ya que no pueden apoyar en el fondo del río.

Trabajos entre las pilas 8 a 13 del puente, que son las pilas más al oeste del puente y con un calado de agua menor:

• Colocación de barrera antiturbidez alrededor del relleno de tierras sobre la ría que sirve de acceso en bajamar a las pilas 8 a 13. El extendido y lastrado de esta barrera de flotación se realizará en fases de bajamar mediante el acceso a través del relleno ya ejecutado y en fases de pleamar se colocarán de forma concéntrica a las pilas con el apoyo de una embarcación, para ello es necesario que exista una cierta carrera de marea que permita el trabajo en seco en bajamar y tenga el calado suficiente para la embarcación en pleamar. La barrera se instalará paralelamente al contorno del relleno ejecutado desde el acceso a la pila 13, junto al puerto deportivo de Ribadesella, hasta la pila 8, aproximadamente a mitad del cauce del río Sella.
• Ampliación del relleno de los accesos a las pilas 8 a 13. Actualmente el relleno está ejecutado entre la pila 9 y la pila 13, pero es preciso extenderlo hasta rodear la pila 8. Este relleno se realizará, accediendo desde el aparcamiento del puerto deportivo hasta la ría, en fases de bajamar mediante la aportación de escollera con camiones y su extendido con retroexcavadora.
• Excavación y hormigón de limpieza en pilas 8 a 13. Con la barrera antiturbidez colocada se procederá a realizar la excavación de la cimentación actual del puente en las pilas 8 a 13, accediendo en bajamar a través de la península generada con escollera. Se descubrirán los encepados actuales de las pilas excavando con una retroexcavadora hasta alcanzar el contorno y cota definidas en el Proyecto. Una vez ejecutada la excavación se colocará una base de hormigón que sirva de apoyo a los futuros encepados de las pilas y también de punto de apoyo de la perforación de los micropilotes. Los micropilotes al tener que ejecutarse desde el tablero necesitan un apoyo estable en la punta de perforación, que produzca resistencia inicial al tener una longitud de varillaje en el aire. Estos elementos reforzarán la cimentación del puente.
• Colocación de andamios en pilas 8 a 13. Una vez ejecutado el hormigón de la base de los encepados de estas pilas se colocarán andamios anclados a las pilas y cubriendo todo su contorno para la limpieza con agua a presión y para su reparación superficial.