Así avanzan las obras de la línea de alta velocidad Talayuela-Plasencia que encaran una nueva fase

La construcción del tramo de alta velocidad entre Talayuela y Plasencia avanza a velocidad de crucero y ya se están dando los pasos necesarios para abordar nuevas fases de su desarrollo entre 2025 y 2026: la electrificación y el montaje de vía. El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ratifica así su compromiso con el despliegue de la línea de alta velocidad entre Madrid y Extremadura, eje estratégico del Corredor Atlántico, tras la puesta en servicio del tramo de 195 km que conecta Plasencia con Badajoz.

En la construcción de la plataforma de este segundo tramo de la línea de alta velocidad a Extremadura participan numerosos equipos de trabajo, compuestos por cientos de trabajadores y medios técnicos de gran envergadura, que están superando destacados desafíos técnicos y desplegando singulares estructuras con las que la nueva línea se integra respetuosamente en el entorno y sortea los varios cruces que a lo largo de su trazado tiene con la línea de ferrocarril convencional existente y las carreteras EX­A1 y EX108.

Desafío técnico y estructuras singulares

Ya se ha finalizado la construcción de la plataforma y estructuras (túneles, viaductos, desmontes, pasos superiores...) de cuatro de los ocho subtramos en los que se divide la línea de 70 km en obras y Adif AV ya está licitando los contratos para poder arrancar con los trabajos de electrificación este mismo año y así acelerar lo máximo posible la ejecución de los trabajos.

En concreto, están terminados los subtramos Talayuela-Arroyo de Santa María, Navalmoral de la Mata-Casatejada, Casatejada-Toril y Toril-Río Tiétar, que suman 39,1 km y que suponen el 55% de la longitud total del tramo. Cabe señalar que tres de los tramos son consecutivos, lo que, sumado al elevado grado de avance de los otros cuatro, permite iniciar este 2025 la fase de electrificación y el que viene la de montaje de vía, tal y como se ha señalado.

Entre las estructuras más singulares de los subtramos Talayuela-Arroyo de Santa María y Navalmoral de la Mata-Casatejada destacan los viaductos sobre los arroyos de Santa María (104m), Galapaguera (52 m.) y Cotillo (88m.).

Las más destacadas de los subtramos Casatejada-Toril y Toril-Río Tiétar son dos estructuras tipo pérgola (95 m y 105 m) que propician el cruce de la línea de alta velocidad sobre la línea convencional, los viaductos sobre el arroyo del Pizarral (76 m. y tres vanos) y el arroyo Cañadillas (31,2 m); una nueva pérgola (211 m), esta vez para sobrevolar la EXA1, y sendos viaductos sobre la EX108 (26,4 m) y sobre el río Tiétar (302 m).

Respecto a los cuatro subtramos en construcción, los trabajos avanzan a buen ritmo:

• En el Arroyo de Santa María-Navalmoral de la Mata (6,8 km) se completan, en este municipio, el paso superior y la pasarela peatonal para integrar el ferrocarril en la ciudad y facilitar la comunicación a ambos lados de la vía. También se tiende la nueva vía del lado norte para pasar a ella el tráfico ferroviario, levantar la que se encuentra actualmente en servicio y avanzar en la construcción de los pasos inferiores que completan dicha integración.
• El subtramo Río Tiétar-Malpartida de Plasencia (11,73 km) tiene ya completada la plataforma en varias zonas, además de una de sus dos principales estructuras: el viaducto sobre Arroyo Grande (284 m). Mientras, se trabaja en el viaducto de 614 m que sortea las carreteras EX108 y EXA1. El viaducto cruza las dos carreteras con sendos tramos metálicos y disponiéndose los vanos de acceso e intermedios mediante tramos de hormigón a base de vigas prefabricadas en las inmediaciones de la obra. 
• En el Malpartida de Plasencia-Estación de Plasencia (10,38 km) destaca el avance del túnel de la Dehesa del Terzuelo (1,5 km), el segundo más largo de toda la línea de alta velocidad a Extremadura. Tras su cale en julio de 2024, actualmente tiene 1,15 km en acabado final, revestido de hormigón. Los dos viaductos del subtramo ya están terminados: el de la carretera CC-18.3 (82,8 m) y el de la EX208 (47m).
• En el ramal de conexión Madrid-Plasencia (2,2 km), el último que se contrató (febrero 2024), que conectará el trayecto Talayuela-Plasencia con la línea convencional Monfragüe-Plasencia, ya se ha realizado el despeje y desbroce de la traza y han empezado las obras de drenaje y movimiento de tierras.

Contratos para la nueva fase

De cara a poder iniciar la nueva fase en la construcción de la línea, simultáneamente a los trabajos para finalizar toda la plataforma, Adif avanza en la contratación de las obras y suministros para abordar la electrificación y el montaje de vía:

• Se ha licitado el despliegue de los sistemas de señalización, gestión del tráfico ferroviario y telecomunicaciones fijas (131,4 M€)
• Avanza en la redacción de los proyectos de las obras de montaje de vía en todo el tramo Talayuela-Plasencia.
• Ultima la licitación de la construcción de la base de montaje desde la que se abordarán estos trabajos de despliegue de vías (34 M€)
• Y, asimismo, del suministro de todos los elementos de vía: balasto, traviesas, desvíos, carril y aparatos de dilatación (unos 100 M€).
• También avanza en el proceso de adjudicación de la construcción de la subestación de Casatejada (14,4 M€). La línea de alta tensión que la unirá a la red de suministro general de REE está ya construida.
• Y en la lanzar la licitación del tendido de la línea aérea de contacto (catenaria) y el resto de los equipos para electrificar la línea y su telemando para su gestión en remoto (42 M€).
• Avanza en el proyecto para el despliegue del sistema de señalización y mando del tren ERTMS nivel 2, el más avanzado del mundo.
• Y en la licitación del contrato de instalación de protección civil y seguridad del túnel de la Dehesa del Terzuelo.

Continuo impulso a la conexión ferroviaria de Extremadura y al Corredor Atlántico

La LAV Madrid-Extremadura (437 km), eje estratégico del Corredor Atlántico, se estructura en tres grandes tramos: Madrid-Oropesa (200 km), Talayuela-Plasencia (70 km) y Plasencia-Cáceres-Badajoz (150 km + 18 km del baipás de Mérida).

• El tramo Plasencia-Cáceres-Badajoz se encuentra en servicio. Su electrificación está en servicio desde diciembre de 2023, y actualmente Adif ultima las pruebas para completarlo con la puesta en servicio de la última fase del baipás de Mérida y el ERTMS N2, el sistema de señalización ferroviaria más avanzado del mundo.
•  En paralelo, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible trabaja en Estudio Informativo del trazado del tramo Oropesa-Madrid.

Por otra parte, Adif continúa avanzando en la mejora de las conexiones de Extremadura también por ferrocarril convencional, tanto por la línea Madrid-Valencia de Alcántara, con la redacción del proyecto para su electrificación, como en la línea Ciudad Real-Badajoz, en la que ya se han movilizado unos 167 millones de euros para su renovación, y en la línea Mérida-Los Rosales, que también cuenta con actuaciones de mejora en marcha.