Transportes aprueba el estudio informativo para construir una estación de alta velocidad en el aeropuerto de Girona-Costa Brava
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- La actuación incluye un ramal de unos 5,2 km para incorporar trenes lanzadera exclusivos entre Barcelona y la nueva estación del aeropuerto y potenciar la conexión de la región.
- Contempla una pasarela peatonal de 493 metros de longitud para conectar el vestíbulo de la estación con la terminal del aeropuerto.
- El enclave ferroviario contará con dos andenes de 400 metros para las vías pasantes de la línea de alta velocidad, un espacio específico para subida y bajada de pasajeros, parada de transporte público y un aparcamiento de 250 plazas.
- La futura estación podrá captar unos 3,1 millones de usuarios al año provenientes de la comarca y del intercambio de viajeros con el aeropuerto.
- La actuación se incluye en la propuesta de revisión del Plan Director del aeropuerto y servirá para potenciar el destino de Cataluña, en conjunción con el aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat con el que compartirá sinergias.
Estas imágenes pertenecen a transportes.gob.es
El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha aprobado definitivamente el estudio informativo y el expediente de audiencia e información pública para construir una nueva estación de alta velocidad en el aeropuerto de Girona-Costa Brava para reforzar la conectividad y la actividad de la infraestructura y la región y promover un transporte sostenible y eficiente apostando por la intermodalidad avión-ferrocarril. Se encuentra publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE).
En el estudio se ha definido una conexión intermodal competitiva mediante el diseño de esta nueva estación, aprovechando que la línea de alta velocidad Barcelona-Frontera francesa discurre a escasos 600 metros de distancia al este del aeropuerto.
Se ha optado por desarrollar la alternativa 2, que cuenta con una inversión estimada de 126,7 millones de euros (IVA incluido) para levantar la estación, desplegar una pasarela peatonal para conectarla con el aeropuerto, construir un ramal para tráficos directos y exclusivos con Barcelona y urbanizar y garantizar la accesibilidad al edificio.
La nueva estación se ubicará en la prolongación de las vías del PAET (Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes) existente en la línea de alta velocidad. Estará situada en el término municipal de Vilobí d'Onyar.
Según el estudio de demanda realizado, podrá captar unos 3,1 millones de usuarios al año (pasajeros subidos y bajados) provenientes de la comarca y del intercambio de viajeros con el aeropuerto.
Características de la estación
La futura estación se plantea con tres niveles: el de urbanización, el de andenes y el de vestíbulo y pasarela de conexión con el aeropuerto. El edificio tendrá una superficie construida de 7.675 m2 y los pasos entre andenes se realizará mediante pasarelas sobre la vía, confluyendo en el edificio de la estación a nivel de vestíbulo.
El edificio de viajeros se ubicará al oeste de la línea y, dada su cercanía con el aeropuerto, la conexión entre ambos se resuelve con una pasarela peatonal de 493 metros de longitud y 5 metros de alto, dotada de pasillos rodantes, que unirá el vestíbulo de estación con la segunda planta de la terminal de viajeros del aeropuerto. La pasarela permitirá sortear la carretera GIV 5343.
En cuanto a la obra ferroviaria, se ampliará la longitud de las vías de apartado del PAET de Vilobí hacia Girona, incorporando las instalaciones y andenes correspondientes. La nueva estación dispondrá de cuatro vías y dos andenes de 400 metros para el tráfico pasante y dos vías adicionales y un único andén de 220 metros para servicios en lanzadera con origen-destino en Barcelona.
Para incorporar los trenes lanzadera de Barcelona a la estación del aeropuerto, se construirá el ramal en vía única de unos 5,2 km adjunto a la plataforma existente. En este ramal, como obras singulares destacan una pérgola sobre la línea de alta velocidad, dos viaductos (Bagastrá y Riera d'Onyar) y la prolongación de las obras de drenaje y pasos de fauna transversales bajo la línea actual.
La estación se planifica en dos fases. Una primera fase se desarrollaría para dar servicio a los tráficos pasantes, que permita el máximo aprovechamiento de las plazas ofertadas por las circulaciones actuales en la línea. Y una segunda fase que permitiría incorporar tráficos en lanzadera exclusivos para la conexión Barcelona - Aeropuerto sin ocupar la vía general. En esta segunda fase se desarrollará el ramal en vía única que se inicia a unos 3,8 km al sur del edificio del PAET actual.
Beneficios para la población del entorno
Para servir también a los viajeros que acceden a la estación desde la comarca, se ha dispuesto un aparcamiento público de unas 250 plazas, cerrado y con control de acceso.
También se ha previsto disponer, junto al edificio de la estación, una parada de autobuses y una zona "kiss and train" (espacio para parada momentánea de los vehículos que accedan a la estación para llevar viajeros), así como parada de taxis y espacio reservado para vehículos de emergencias.
La urbanización de la estación incluye un vial de conexión desde la carretera GiV-5343, que facilitará el acceso de usuarios provenientes de la zona y que deberá ser definido en fase de proyecto de acuerdo con el tráfico previsto.
El aeropuerto de Girona - Costa Brava goza de una ubicación estratégica por su situación cercana a la Costa Brava, los Pirineos y las ciudades de Girona y Barcelona.
La propuesta de revisión del Plan Director de dicho aeropuerto prevé la mejora de su conectividad con la ciudad de Barcelona, tratando de aumentar considerablemente su área de influencia, para potenciar el destino de Cataluña en conjunción con el aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, con el que compartirá sinergias, al igual que sucede en el resto de grandes ciudades europeas donde hay más de un aeropuerto disponible.
El 31 de marzo de 2023 se publicó en el BOE que el estudio informativo se sometía a información publica y el 9 de octubre de 2024 el Ministerio para la Transición Ecológica y Reto Demográfico formuló la declaración de impacto ambiental del estudio informativo (BOE de 18 de octubre de 2024).
La documentación completa del estudio informativo se encuentra disponible en la web del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible:
https://www.transportes.gob.es/ferrocarriles/estudios-de-planificacion/
