Transportes adjudica por 21,7 millones de euros dos contratos para conservar 371 km de carreteras en Galicia

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha adjudicado por 21,7 millones de euros (IVA incluido) dos contratos para la conservación y explotación de 371 km de carreteras del Estado en Galicia a su paso por las provincias de A Coruña y Ourense.

La duración de ambos contratos es de 3 años, con posibilidad de prórroga de 2 años y otra adicional de un máximo de 9 meses. Estos contratos incluyen requisitos para promover la eficiencia energética y la reducción de emisiones

En A Coruña, se ha adjudicado por 11,65 millones de euros (IVA incluido) la conservación de 157,7 km de carreteras del sector nº2, incluyendo 40,795 km de autovía. En concreto:

• Autovía A-54 desde el kilómetro 66,42, en Arzúa, al 93,4 en Santiago de Compostela.
• Autovía SC-21 desde el principio hasta el kilómetro 1,195, en Santiago de Compostela. 
• Autovía SC-20 desde el kilómetro 0 hasta el 10,35, en Santiago de Compostela.
• Carretera N-525 entre el kilómetro 321,48, en el límite provincial con Lugo, y el 337,740, en Santiago de Compostela
• Carretera N-550 entre el km 67,075, en O Milladoiro, hasta el 83,12, en Padrón.
• Carretera N+550A entre los kilómetros 80,65 y el 83,66, ambos en Padrón.
• Carretera N-547 entre el kilómetro 42,6, en Melide y el 88,42, en el aeropuerto de Santiago de Compostela.
• Carretera N-634 entre el kilómetro 676,845 (Curtis) y el 709,11, en el aeropuerto de Santiago.
• Carretera N-634A en su recorrido paralelo a los kilómetros 688,755 y 690,56 de la N-634 a la altura de Ponte Carreira.

Además, se incluye una actuación específica para el repintado de las marcas viales en los tramos mencionados (excepto el de la N-634A) y entre los kilómetros 0 y 2,27 de la SC-11

Por su parte, en Ourense se ha adjudicado por 10,12 millones de euros un contrato para conservar 214,6 km de carreteras del sector nº1, que incluye los siguientes tramos de carreteras:

• N-120 desde el kilómetro 439, en el límite provincial con León, hasta el 609, en el límite provincial con Pontevedra, atravesando a su paso municipios como Ourense, Monforte de Lemos o Quiroga.
• N-536 desde el km 33,8 en el límite provincial con León, al 51,96, en O Barco de Valdeorras.
• N-542 desde el km 0 al 0,8 a su entrada al municipio de Ourense.
• N-525 desde el km 233, al sur de Ourense, hasta el 271,69, en el límite provincial con Pontevedra.
• N-540 desde el km 68,87, en el límite con la provincia de Lugo, hasta el 78,500 a su paso por Cambeo.
• N-541 desde el km 12,7 en el municipio de Ourense, hasta el 51,15, en el límite con Pontevedra, pasando por O Carballiño.
• N-544 desde el km 0 al 1,2, en Ourense.
• N-120A desde el km 84,8 en el límite provincial con Lugo hasta el 104,7, en la ciudad de Ourense.

Este contrato contempla la subsanación de los Elementos Susceptibles de Mejora mediante actuaciones de mantenimiento (ESMAMS) en las carreteras del sector OR-1 que se hayan identificados en inspecciones principales de seguridad viaria dentro de la provincia de Ourense.

Los contratos se enmarcan en el programa de este Ministerio para mantener las condiciones de circulación, vialidad y seguridad en la Red de Carreteras del Estado (RCE), asegurando que esta sea accesible en condiciones adecuadas para todos los ciudadanos. Los contratos recogen además actuaciones como la vigilancia y atención de accidentes, la vialidad invernal, el servicio de control de túneles y comunicaciones o el mantenimiento de instalaciones.

Reducir emisiones

Dentro de la estrategia de reducción de emisiones y mejora de la eficiencia energética, los pliegos de licitación de los contratos de conservación y explotación (COEX) de la Red de Carreteras del Estado incluyen objetivos de mitigación y compensación de la huella de carbono, lo que implica que las empresas deberán incluir en sus ofertas el cálculo de la huella de carbono que generarán durante la ejecución del contrato en cada tramo de la carretera.

En 2022 se incorporaron medidas de eficiencia energética en las instalaciones de servicio tales como el autoconsumo, sistemas renovables de calefacción, medidas de ahorro energético en la iluminación o la implantación de vehículos automóviles eléctricos.

Además, desde 2023, se incluye como criterio de valoración su compromiso a presentar, durante los seis primeros meses del contrato, un plan de descarbonización con el propósito de alcanzar del balance neutro de carbono a los 5 años desde el inicio del contrato.

De este modo, la empresa adjudicataria se ha comprometido a presentar dicho plan, en el que, la compensación se podrá realizar a través de los proyectos de absorción registrados en el registro de huella de carbono, compensación y proyectos de absorción de dióxido de carbono dependiente del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico o bien, mediante otras opciones.

Con ello, se persigue la reducción de 71.640 toneladas de CO2 anuales que, según los cálculos realizados por la Dirección General de Carreteras, genera el funcionamiento ordinario y las labores de mantenimiento y explotación de la Red de Carreteras del Estado y se refuerza la orientación hacia los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) con los que está comprometido este Ministerio: 9 (promoción de infraestructuras fiables, sostenibles y de calidad); 11 (acceso a sistemas de transporte seguros, accesibles y sostenibles); 8 (contribución al crecimiento económico y el empleo) y 7 (eficiencia energética).

Características del modelo de conservación

El modelo de contratos mixtos (servicios y obra) para la ejecución de operaciones de conservación y explotación persigue ofrecer un servicio integral de movilidad al usuario, mejorar el estado de la carretera y red, y optimizar los recursos públicos.

A través de ellos se realizan trabajos de ayuda a la vialidad y conservación ordinaria de las carreteras, para permitir que la infraestructura y sus elementos funcionales dispongan de las mejores condiciones de circulación y seguridad posibles. Se incluyen actuaciones como: agenda de información de estado y programación, ayuda a explotación y estudios de seguridad vial, y mantenimiento de los elementos de la carretera con adecuados niveles de calidad.