Transportes obtiene el Informe de Impacto Ambiental favorable para conectar la A-66 y AS-II por el enlace de Robledo, con una inversión de 20 millones de euros
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- El enlace mejorará la interconexión de la red de carreteras autonómica (AS-II) con la del Estado (A-66), en la zona central de Asturias.
- Con este hito, se avanza hacia la aprobación final del proyecto de trazado y la redacción del correspondiente proyecto de construcción.
- De las alternativas estudiadas, se ha seleccionado la 1 que plantea aprovechar la actual estructura de la calzada sentido Oviedo-Gijón de la AS-II y ampliar el tablero para albergar el movimiento AS-II / A-66 hacia el norte (Serín-Gijón-Avilés).
- Esta evaluación establece las condiciones ambientales, incluidas las medidas preventivas, correctoras y compensatorias, en las que debe desarrollarse el proyecto para la adecuada protección del medio ambiente y los recursos naturales.
El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha obtenido el Informe de Impacto Ambiental (IIA) favorable por parte del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico al proyecto del enlace de Robledo, entre la autovía de titularidad estatal A-66 "Ruta de la Plata" y la autovía de titularidad autonómica AS-II "Autovía de la Industria", en Asturias.
Este hito permite avanzar hacia la aprobación final del proyecto de trazado y la redacción del correspondiente proyecto de construcción, que cuenta con un presupuesto de obras estimado en 20 millones de euros (IVA incluido).
Características técnicas del proyecto
El enlace proyectado de Robledo aprovecha la estructura actual de las calzadas de las autovías A-66 y AS-II para crear cuatro nuevos movimientos, que conecten ambas autovías en el término municipal de Llaneras. Los nuevos ramales son:
- Conexión de la A-66 con la AS-II, sentido Gijón (norte).
- Conexión de la AS-22 con A-66, sentido Serín (norte).
- Conexión AS-II con A-66, sentido Oviedo (sur).
- Conexión de la A-66 con AS-II, sentido Oviedo (sur).
Para mantener la conexión con las construcciones existentes en las inmediaciones del proyecto, está previsto el acondicionamiento y creación de varios caminos.
Se trata de una actuación incluida en el Protocolo firmado el 23 de abril de 2019 entre el Ministerio y el Principado de Asturias, con el objetivo de colaborar en la mejora de la interconexión de ambas redes viarias en la zona central de Asturias, mejorando con ello la funcionalidad del conjunto de la red de carreteras en la comunidad autónoma.
Alternativas analizadas
En el análisis del proyecto se han planteado dos alternativas:
- La alternativa 1, que plantea el aprovechamiento de la actual estructura de la calzada derecha de la AS-II (sentido Oviedo-Gijón), siendo necesaria la ampliación del tablero para albergar el movimiento AS-II-A-66 hacia el norte (Serín-Gijón-Avilés).
- La alternativa 2, se diferencia de la 1 en el diseño de los ramales de los movimientos A-66/AS-II norte y AS-II/A-66 norte. Esta alternativa no plantea ampliar la estructura en servicio en la AS-II, que salva la A-66, y el ramal sentido Gijón queda muy próximo de la salida del enlace con la AS-381 (enlace de La Venta del Jamón).
Finalmente, se selecciona la alternativa 1 por sus menores implicaciones ambientales, ya que prevé un menor movimiento de tierras y afecta a una menor superficie de vegetación natural, al diseñarse los ramales con inferior longitud respecto a la otra alternativa. También la afección a la población es menor en la alternativa 1, por estar más alejada y afectar a un menor número de viviendas.
Evaluación ambiental
La zona de estudio está incluida en la Unidad del Paisaje «Depresión central asturiana en Oviedo», en un entorno antropizado (modificado por la acción del ser humano) por la proximidad de importantes núcleos de población y alejada tanto de los espacios naturales incluidos la Red de Áreas Protegidas del Principado de Asturias, como de los pertenecientes a la Red Natura 2000.
En cuanto a los Hábitats de Interés Comunitario (HIC), de acuerdo con la cartografía oficial del Gobierno del Principado de Asturias actualizada en 2022, no existe ningún HIC en las proximidades del proyecto.
Se han detectado catorce bienes patrimoniales cercanos al lugar de actuación. Se trata de enclaves y bienes arqueológicos, elementos etnográficos y vestigios de la guerra civil.
En la evaluación ambiental se han analizado las posibles afecciones a la población y salud humana, a la atmosfera y cambio climático, a la hidrología superficial y subterránea, al suelo, subsuelo y geodiversidad, a la flora y fauna, al patrimonio cultural, al paisaje.
Esta evaluación establece las condiciones ambientales, incluidas las medidas preventivas, correctoras y compensatorias, en las que se debe desarrollarse el proyecto para la adecuada protección del medio ambiente y los recursos naturales.
Estas imágenes pertenecen a transportes.gob.es
