Ethel Vázquez demanda la liberalización del peaje del trecho estatal de la conexión Santiago-Ourense para que funcione como un verdadero eje vertebrador del interior de Galicia
- Vázquez Mourelle calificó de anomalía que la vía de comunicación entre Santiago y Ourense tenga una parte estatal de pago y otra autonómica gratuita para los usuarios
- Reitera el objetivo de que los ciudadanos puedan desplazarse entre Santiago y Ourense sin pagar peaje, aumentando la seguridad viaria, disminuyendo el tiempo del viaje y reforzando la competitividad en los territorios que atraviesa ese eje interior
- Subraya que el presupuesto anual para liberar de peaje la autopista estatal es similar al que realiza la Xunta para mantener libre de pago el trecho autonómico hasta Ourense
- Recuerda que el Bipartito hizo un uso excesivo de la construcción de autovías con pago aplazado mediante el sistema de concesión en época de bonanza, dejando un endeudamiento de más de 4.100 M€, que la Xunta logró reducir en un 60% desde 2009
- Pone en valor la gestión de los recursos públicos por parte de la Xunta, que permitió ir pagando las deudas del Bipartito y al mismo tiempo, construir 220 km de vías de altas prestaciones libres de peaje y conservar los 5.500 kilómetros de la red viaria autonómica
La conselleira de Infraestructuras y Movilidad, Ethel Vázquez, demandó la liberalización del peaje del trecho estatal de la conexión Santiago-Ourense, la AP-53, para que actúe como un verdadero eje vertebrador del interior de Galicia.
La conselleira de Infraestructuras y Movilidad respondió hoy la una interpelación en el Pleno del Parlamento de Galicia, donde reiteró el objetivo perseguido por el Gobierno gallego de que los ciudadanos puedan desplazarse entre Santiago y Ourense sin pagar peaje.
Calificó como una anomalía que ese eje de comunicación tenga una parte, la estatal, que es de pago, y otra, la autonómica, que es gratuita para los usuairos, con peaje en sombra asumido por la Xunta.
Subrayó que la inversión anual precisa para convertir la autopista estatal en libre de peaje para el usuario sería similar al que realiza el Gobierno gallego para mantener libre de pago el trecho autonómico hasta Ourense, por eso insistió en la necesidad de liberar la parte estatal.
Remarcó que si toda esta conexión fuera libre de peaje aumentarían la calidad de vida de los ciudadanos que viven a un lado de la N-525 y la seguridad viaria, disminuiría el tiempo del viaje y se incrementaría la competitividad en los territorios que atraviesa ese eje interior.
Vías de altas prestaciones libres de peajes
Vázquez Mourelle explicó que la construcción de las autovías con pago aplazado mediante el sistema de concesión permitió adelantar la puesta en servicio de infraestructuras de altas prestaciones, pero el Bipartito hizo un uso excesivo de esta modalidad en la época de mayor bonanza económica, lo que derivó en una hipoteca para la Xunta, que no solo dura hasta hoy, sino de la que aún restan años por delante.
Precisó que el Gobierno gallego logró reducir desde 2009 en un 60% el endeudamiento dejado por el Bipartito que ascendía a más de 4.100 M€.
Detalló que en Galicia hay cinco autovías autonómicas cuya construcción, mantenimiento y explotación fueron contratadas bajo la modalidad de concesión de obra pública con peaje en sombra en una época de bonanza económica que la Xunta sigue abonando puntualmente.
Puso en valor la eficacia del actual Gobierno gallego en el empleo de los recursos públicos, que permitió ir pagando las citadas deudas y además avanzar en la construcción de nuevas carreteras libres de peajes, favoreciendo el reequilibrio territorial.
Subrayó que la gestión de la Xunta posibilitó construir cerca 220 kilómetros de vías de altas prestaciones libres de peaje y mantener en los Presupuestos de los últimos años un promedio anual de 50 M€ para la conservación de los 5.500 kilómetros de carreteras autonómicas.
