La Junta destina 1,6 millones de euros a la conservación de cuatro viaductos de la autovía del Camino de Santiago
Esta actuación en la A-231, integrada en el plan de mantenimiento de la red autonómica de carreteras, se centra en los puentes que sirven para salvar el curso de los ríos Carrión, en el entorno de la localidad palentina de Carrión de los Condes, y Pisuerga, en el de la burgalesa de Melgar de Fernamental.
12 de agosto de 2023
Castilla y León | Consejería de Movilidad y Transformación Digital
La Junta de Castilla y León destina más de 1,6 millones de euros a la conservación preventiva, rehabilitación y repintado de cuatro viaductos integrados dentro del trazado de la autovía del Camino de Santiago, que une las ciudades de Burgos y León a través de la provincia de Palencia.
Esta actuación en la A-231 -denominación técnica de la vía de alta capacidad- se integra dentro del plan de mantenimiento de la red autonómica de carreteras, más en concreto en el ámbito destinado a la preservación de puentes, y se centra en las infraestructuras construidas para salvar el curso de los ríos Carrión, en el entorno de la localidad palentina de Carrión de los Condes, y Pisuerga, en el de la burgalesa de Melgar de Fernamental.
Las obras en estas cuatro estructuras metálicas, que fueron construidas entre los años 2002 y 2003, se establecen en cinco fases diferentes. La primera de ellas consiste en la adecuación de accesos, montaje de andamios y elementos de protección tanto en el propio puente como en los entornos.
En segundo lugar, está contemplada una protección anticorrosiva, consistente en el lavado con agua a presión y chorreo de arena de sílice para eliminar el revestimiento preexistente. A continuación, una capa de imprimación a base de resina 'epoxi' enriquecida con zinc, otra de impermeabilización y una última de poliuretano de altas prestaciones para proteger el metal de los rayos ultravioletas y las inclemencias meteorológicas. Con ello se consigue una alta durabilidad, prefijada entre los 15 y los 25 años, y una resistencia a la corrosión extrema, similar a la de los barcos.
En tercer lugar, el proyecto recoge la sustitución de las juntas de dilatación de los tableros. Posteriormente, la recolocación y sustitución de los apoyos de neopreno y, finalmente, la impermeabilización de las juntas entre zócalo y viga metálica o entre zócalo y losa de hormigón.
Para finalizar, hay que reseñar que las actuaciones en estos viaductos, que cuentan con una longitud aproximada de 160 metros y tienen diferente tipología (celosía y arco), se encuentran a punto de finalizar en el caso de los ubicados en la provincia palentina, mientras que en la de Burgos han arrancado hace escasas fechas.
