Viaducto ferroviario de Archidona, una estructura sobre olivos a prueba de terremotos
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El viaducto de Archidona, el más largo de la línea de Alta Velocidad Antequera-Granada, no solo es una estructura espectacular desde un punto de vista estético, al sobrevolar los olivares de la Vega de Archidona, sino que cuenta con características singulares como respuesta a la elevada sismicidad de la zona que atraviesa.
Así, el diseño de la subestructura ha venido condicionado por la estrategia antisísmica y las necesidades de tolerar las importantes deformaciones térmico-reológicas del puente.
Con una longitud de 3,15 km, el viaducto se extiende por dos tramos contiguos de la línea de alta velocidad, ambos en el término municipal de Archidona (Málaga). Arranca en el tramo Peña de los Enamorados-Archidona (de 7,5 km de longitud), en el que ocupa 2.575 m. Los 575 m restantes del viaducto forman parte del tramo Archidona-Arroyo de la Negra, de 3,3 km de longitud. En este mismo tramo se sitúa el túnel de Archidona, que tiene una longitud de 1,12 km. A pesar de que el viaducto discurre por dos tramos de la LAV Antequera-Granada, su estructura es continua, sin juntas en la totalidad de su longitud.
La estructura del viaducto está formada por acero y hormigón. Este tablero mixto, más flexible y con menor masa que los de hormigón, es un factor decisivo para limitar a valores asumibles la recogida de acciones sísmicas, al igual que el único punto fijo central con el que cuenta.
La construcción del viaducto de Archidona surgió de la necesidad de evitar afecciones al acuífero que suministra agua a los municipios de Archidona y Villanueva del Tapia, ambos en la provincia de Málaga.
Con el fin de preservar el acuífero, la solución adoptada consistió en elevar la rasante del túnel de Archidona, elevación que afecta también al tramo comprendido entre Peña de los Enamorados-Archidona y que hace necesario elevar la plataforma. De este modo, el viaducto de Archidona permite compatibilizar el paso de la LAV con el acuífero.
Con una altura de pilas media de 25 m, el viaducto dispone de otra característica que lo hace singular. No cuenta con aparatos de dilatación de vía en el tablero, por razones de mantenimiento. De hecho, es la mayor estructura proyectada en España con aparatos de dilatación únicamente en los estribos.
Vanos de 50 m y pila triangular en el centro de la estructura
La longitud del viaducto se distribuye mediante dos vanos extremos de 35 m, 59 vanos de 50 m y dos vanos centrales de 65 m. Esta disposición modular en vanos iguales sistematizó y facilitó su construcción. La secuencia de vanos tipo 50 m es muy idónea para la ubicación de los postes de electrificación de la catenaria, también cada 50 m, coincidiendo con los ejes de apoyo sobre las pilas.
En el centro de la estructura se dispone un punto fijo, en forma de pila triangular, cuya finalidad es hacer frente a las fuerzas horizontales y longitudinales debido entre otros factores a sismos, frenado y acciones térmicas, para asegurar el punto de movimiento nulo y las longitudes máximas dilatables en ambos estribos. Este punto fijo condiciona además las luces de los vanos adyacentes, de 65 m.
La sección transversal del tablero del viaducto se compone de doble viga metálica con 2,9 m de canto, más losa superior de 0,4 m de canto. La separación entre las vigas metálicas es de 6 m a nivel superior y presentan un paramento ligeramente inclinado, por lo que su anchura aumenta a lo largo del canto hasta llegar a 6,6 m en la cara inferior.
El ancho correspondiente a la plataforma del viaducto es de 14 m, con las mismas dimensiones que el resto de la plataforma de vía. La losa superior incorpora el bombeo necesario en la plataforma, de modo que crece hasta los 45 cm de canto en el eje del tablero, mientras que en el borde del voladizo el canto de la losa se reduce hasta los 25 cm.
La parte principal de las obras del viaducto concluyó en octubre de 2011, en tanto que la construcción de la plataforma finalizó en junio de 2012.
El viaducto está cofinanciado por el FEDER dentro del Programa Operativo Cohesión-FEDER 2007-2013.
LAV Antequera-Granada
La línea de alta velocidad Antequera-Granada, inaugurada el 25 de junio de 2019, tiene una longitud de 122 km y supuso una inversión de 1.675 millones de euros. Forma parte del Eje Transversal de Andalucía, permitiendo la conexión directa por alta velocidad de Granada con Málaga, Córdoba, Sevilla, Madrid y otras ciudades españolas.
La construcción de la línea, que incluyó los trabajos de remodelación de las estaciones de Granada y Loja, recibió ayudas europeas por importe de 725 millones de euros, lo que representa el 43% de la inversión.
